Die Pantahtisti
Mittlerweile haben wir auch eine Karte der Pantahtisti. Dort sind die Wohnorte der Pantahtisti in einer zoombaren Karte dargestellt. Dargestellt sind alle Pantahtisti, welche im Forum oder hier auf der Homepage Ihren Wohnort eingetragen haben. Diese Karte wurde von Ducbuck (Alias Jörg aus Gelsenkirchen) erstellt. Vielen Dank an ihn.
Das Eintragen in diese Liste und auch in die Karte geht leider nur über
den Webmaster der Seite. Deshalb schreibt einfach eine Mail an mich mit
Euren Daten und Bildern -> redaktion@pantah-ig.de.
Wichtig:
Achtet aber bitte darauf. Die Bilder werden im Internet präsentiert und
deshalb benötigen wir keine druckreifen Vorlagen. Ein Beschränkung auf
max. 50 KB Dateigröße pro Bild, bei einer Auflösung
von max. 640x480 Pixel, ist hier vollkommend
ausreichend. Auch Modembesitzer freuen sich darüber, wenn die Dateien
nicht zu gross sind. :-)
Danke für Eure Mithilfe.
Weiterhin:
Wer keine digitalen Bilder von seiner Pantah hat, kann uns auch Abzüge/Dias
schicken. Wir scannen diese dann ein und veröffentlichen diese dann hier.
Einfach nur kurz per Mail melden, wegen dem weiteren Vorgehen. Selbstverständlich
werden die Bilder auch wieder zurückgeschickt. :-)
| name/nick | ort/land | modell/besonderheiten/bilder |
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Walter Arndt [email] |
Oberried Deutschland |
Hallo Pantah-Freunde, nachdem ich das Forum schon einige Zeit verfolge, möchte ich beigefügt auch mal meine Pantah 500 kurz vorstellen: Habe sie vor 2 Jahren gekauft. Sie ist bislang ca. 21.000 km gelaufen. Zustand, wie man sieht, weitgehend original. Änderungen: Auspuff (Conti), Ansaugtrakt (offen), Motorentlüftung (Schlauch), VA-Schrauben, LED-Kontrollleuchten (Aktion der IG), kürzer übersetzt und versch. andere Kleinigkeiten. Macht Spaß, so wie sie ist. Schöne Grüße, Walter 
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Peter Laibacher [email] |
Grossbottwar Deutschland |
Ich habe diese Duc im Frühjahr 1984 von Helmut Knatz gekauft. Er war damit 1980 und 1981 Deutscher Motorradrallyemeister. Der Brief hat eine Erstzulassung vom Januar 1980 und damit ist sie wahrscheinlich eine der allerersten Pantahs in Deutschland. Sie hatte sogar noch Speedline-Sternfelgen drin. Ich habe die Pantah dann von 1984 bis 1990 bei zahlreichen Clubrennen in Europa eingesetzt und sie individuell aufgebaut. Zu den Umbaumaßnahmen zählen u. a. Magnesiumräder von PVM, vordere Bremsscheiben und Fußrasten, Magnesium-Gabelbrücken mit Alusteuerrohr, Fournales-Dämpfer, längere Schwinge, versetzte Federbeinaufnahmen, Einmannhöcker, Mahle-Kolben, Werksnockenwellen mit geänderten Steuerzeiten, WBO 2in1 Auspuffanlage und viele weitere kleine Details. Mit der Pantah habe ich bei Clubrennen nie einen schlechteren Platz als Position 6 belegt. In Hockenheim konnte ich zweimal gewinnen und in Zeltweg einmal. Weiterhin fuhr ich auch bei Zuvis und bei einem BOT-Lauf mit ihr. Bei Rolf im Brahm's Ducati Kalender war ich mir ihr im Februar 1990 zu sehen.Die Fotos sind aus dem Jahr 1989. 
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Andreas Henn [email] |
Pirmasens Deutschland |
Pantah 500SL, Bj. '81, ca. 65000km, grosses Getriebe, kurze Contis,
Im Besitz seit Sommer 2001
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Alexander Puck [email] |
Esslingen am Neckar Deutschland |
EZ 05.0.3.1985, In meinem Besitz seit Mai 1995, weitgehend
original bis auf: Cockpit (Umbau des Vorbesitzers), Schutzblech
vorne (dito), Lenkerspiegel, Stahlflex-Bremsleitungen vorne.
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Jens-Uwe Finck [email] [www] |
Uetersen Schleswig-Holstein Deutschland |
Technik und Geschichte ist nachzulesen auf der Pantah-Racing-Team-
Webseite ( http://www.pantah-racing-team.de )
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Georg Dieter Loidl (Schorsch) [email] [www] |
Northeim bei Göttingen Deutschland |
Pantah 600 SL Bj. 84, Modifikationen: NCR Alutank, Halbschale,
Imola Hoecker, Ochsenaugen, Stahlflex, Ruecklicht von Hella(fuer
die SR), andere Instrumente, offene Trichter, Oeltemp.,
anderes vorderes Schutzblech, Bremsbelaege: die gruenen von
Brembo, Farbe: schwarz
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DucOldie |
Bregenz am Bodensee Österreich |
Marke: Ducati, Type: Pantah 600SL, Baujahr: 1983, Inverkehrsetzung:
18.07.1983, Kilometerstand: 45700
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rengdengdeng [email] [www] |
84030 Ergolding |
Pantah 600 SL Bj. 84, Paioli Gabel, Marzocchi Beine, mech. Kupplung, offene Vergaser, Silentiums. Stolzer Besitzer
seit Herbst 2001. Bin noch bei der "Bestandsaufnahme" um eine schrittweise "Optimierung" der Ragazza vorzunehmen.
Problem: nicht viel Zeit. Weitere Baustellen: Cagiva Elefant 350, Jawa 638/562 (->rengdengdeng!), Norton ES2.
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Stefan Stumpf (Steppi-916) [email] [www] |
Spiesheim/Rheinhessen Deutschland |
Pantah 500 SL Bj. 80, in meinem Besitz seit 1991, mittlerweile 650ccm, offene Trichter, kurze Contis, 900SS-Halbschale,
NCR-Alutank, Konis, Imola-Höcker, weisse Veglia, Ochsenaugen Pantah 600 Bj.85, war mal eine Alazzurra, mittlerweile Rennduc, siehe hierzu die Bilder, 17"-Fahrwerk, Verlicchi-Aluschwinge, Monofederbein, 320er Bremsscheiben, Brembo-Vierkolbensättel, 19er Brembo-Radialbremspumpe, schmale 900SS Verkleidung ohne Lampenausschnitt, NCR-Höcker 
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Christoph [email] |
Siegen/NRW |
Motorräder: 650 Cagiva Alazzurra, 900 Superlight`92 und TT2 straßenzugelassen! Zuerst kam die
Alazzurra (91) dann Pantah 500 (92) und dann alles weitere... Ich möchte gerne bei Eurer Interessengemeinschaft
mitmachen, denn ich habe schon so einiges erlebt. Eventuell hat ja jemand Interesse an den Schilderungen? Wenn
Ihr jemanden mit einer Ducati TT2 kennt, dann bitte an mich weiterleiten, denn ich habe eine TT2 IG ins Leben
gerufen! |
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desmofreak [email] |
Bad Münder (Niedersachsen) |
Pantah 600 SL, EZ. 18.03.1983, Laufleistung ca.30000 KM (laut Tacho),
in meinem Besitz seit 11.11.99, teilrestauriert, schätzungsweise zu 98% Originalität.
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Jan Kamps [email] |
Holland | Die 600er TT2, Bj.82, TT2-Rahmen pulverbeschichtet,
die Rädern sind 5 Speichen Magnesium Campagnolo, vorne 2.5x18, hinten
3.0x18 und Eigenbau (Tank, Sitzbank, Verkleidung, Entlüftungstank
und alles weitere aus GFK), die Gabel ist eine alte vom Typ Ceriani
mit Eigenbau Luftunterstützung. Das Federbein ist ein original Marzocchi
Typ Pulzar, Druck- und Zugstufe und auch in der Länge um einige cm
einstellbar. Der Motor ist noch original und es wurde nichts daran
geändert. TT2 Mono, geänderter 600er Pantah-Motor in einem TT2-Rahmen mit originalen Pantah Rädern und einer Forcella Italia Gabel, einen WBO Alutank, einer Eigenbau Sitzbank. Motor mit neu gewuchteter Kurbelwelle mit 750er Zyl. und Zyl.-Kopf, einen 41mm Malossi Vergaser, eine Potenza Nockenwelle, erleichtertes Schwungrad und grossen Kupplung von einer 600er Supersport. 
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| Helmut [email] |
Hamburg Germany |
Cagiva-Ducati Alazzurra 650 (Linken Bilder) Laufleistung
zur Zeit ca. 63.000 Km. Bj. 1984 Erstzulassung: Mai 1985, seit Juli
1990 in meinem Herz und meinen Händen. Umbau 1992: WBO-SS Halbschale/
WBO-NCR Alutank/ Magura Alu-Stummel/ Pantah Sitz/ Moto-Italia Fussrasten/
kurze Contis offen; Interferenzrohr offen (laut & gut) / Trichter
offen oder mit Sieb oder K&N Filter nach Wahl. Alles eingetragen.
Weitere Umbauten: Veglia DZM, Farhradtacho, Edelholz- Cockpit (Eigenbau gebeitzt und mit Bootslack versiegelt) Instrumenten Lichter durch LED´s ersetzt. Gabelbrücke erleichtert, sandgestrahlt und mit Metall-Applikation (Ducati-Schriftzug) versehen. Riehmendeckel: Entwurf (Zeichnung und CNC-Programmierung) sowie Ausführung in Eigenregie. Elektrik erleichtert: Verdrahtung zum und im Cockpit ausgedünnt. Sicherungskasten: Bosch raus und ein kleinerer rein und unter dem Tank versteckt. Batterie unter dem Heck versteckt. Hinteres Schutzblech: Plastik raus, Alu- Platte (Eigenanfertigung) gebürstet rein. Seitendeckel, Ventildeckel, Nockenwellendeckel und Riehmendeckel poliert. Lack: Glasurit Basisrot (Glasurit# 330 o. Gewähr) in Eigenarbeit erledigt. Besonderheit: Wird der Liebe zum Bike entsprechend mit einem Zündschlüssel aus massivem Gold (333o/oo Eigene Anfertigung) gestartet. Die Alazzurra 650 (Rechten Bilder) Laufleistung ca.48.000Km, im Besitz meines Freundes, wurde ähnlich umgebaut: Extras hier: Fussrasten in Eigenregie gezeichnet und gefräst, mit Tüv Einzelabnahme. Riehmendeckel eigener Entwurf und Ausführung. Imola Sitz. Alle Umbauten mit Tüv. 
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Nudels |
Wilder Westerwald | Hier seht Ihr mein bestes Stück. Ich habe die Pantah
in diesem Zustand vor etwa 2 Jahren erworben.An Umbauten ist so ziemlich
alles dran was dran sein kann, aber seht selbst. Außer dieser Duc
nenne ich noch eine 750 Four, eine Bultaco Matador eine GS 400 "Black
Suzi" (Nr. 65) und ein Uralgespann mein eigen. Allerdings steht die
Duc ganz oben auf meiner Liste, wen wunderts??? 
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Ali [email] |
Wolfenbüttel |
Eigentlich "nur " eine 650er Alazurra. Bj 85, glaube ich Anhand
der Rahmennummer. EZ 88. |
| Ingo Kreuschner |
Berlin | Pantah 500 SL, Baujahr 12/80, erste Serie, Exportmodell mit Km/h und Miles Tacho.
Eine von angeblich 200 die 1981 in die USA exportieret wurden, Gekauft in San Fransisco, California 2000.
100% original Zustand mit langen aftermarket Conties und K&N's. Bei Kauf original 10.000km. Teilnehmer
des DRA 2001 (ducati revs america) in Las Vegas. Inzwischen wieder in der alten Welt und genau in der
gleichen Konfiguration in Berlin zu gelassen. Aktueller Kilometerstand 17.300!
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| Thorsten Schubert (Toddy) [email] |
Quickborn Schleswig-Holstein Deutschland |
Pantah 500SL, Model 1979, Fahrestellnr.: 660124, EZ 03/80, ca. 52000 km.
In meinem Besitz seit 07/01. Habe 1983 schon mal 'ne 81'er besessen. Seit 1984 fahre ich außerden noch 'ne 900SS KöWe.
Der Lack ist weitestgehend noch orginal. Motor hat Kupplung und Getriebe der 600er.
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| Rudi Wasner [email] [www] |
Kirchham Deutschland |
Jede Menge Infos mit Bildern zum Thema Pantah und
TT-Ducatis sind zu finden auf meiner Website unter www.ducati-tt.de.
Schaut doch mal vorbei, ich würde mich freuen über euren
Besuch!
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| Max Öller |
Deutschland |
Pantah 500 SL, Baujahr 81, SS-Halbschale und Höcker, Imola-Alutank (poliert), Ochsenaugen,
Conti 2in1(offen), Malossi Luftfilter, Tarozzi-Fussrasten, Koni-Stossdämpfer ......
und so einige andere basteleien (natürlich alles mit bayrischem TÜV)
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| Rolf [email] |
Heidenrod Deutschland |
Pantah 600 SL, Bj. 82, ca. 27000 km, Optik 900 SS,
offene Ansaugtrichter, Koni Stoßdämpfer, Höcker, Diopa Halbschale, viel poliertes Alu,
original Conti 2in2, alles eingetragen. Ich fahre auch noch eine Buell X1 und eine
alte BMW R45 (!), ja, wirklich!
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| Jürgen Graf [email] |
86381 Krumbach Deutschland |
1.) Cagiva Alazurra 650. 100% original. Läuft und läuft und läuft....... 2.) Pantah TT F2 mit Original Verlicchi TT F2 Rahmen (Echte Verlicchi-Ausführung von 1984, nicht der nachgemachte von GioCaMoto!!!) Motor 750 ccm getunt ca 85 PS. Bremse von Duc 888. Felgen 18" Original Campagnolo Magnesium Moped bis vor 5 Jahren bei Renntrainings eingesetzt. Jetzt im Ruhestand. Sobald das Moped das notwendige Alter für Oldtimer-Rennen hat wird's wieder aktiviert. |
| Ernst Plessl (ernst56) [email] |
Österreich | Habe die Ducati im Dez. 2003 gekauft, Bj 1982, Umbau
ca. 1984 , bin der 4. Besitzer. Technik: 500SL , Hubraum derzeit 625 ccm, war mal ein BOT-Renner Conti Anlage , Grauguss Scheiben, vernickelter Rahmen, offene Vergaser Habe sie im Internet für € 500 erstanden. Stand ca. 5 - 7 Jahre bei div. Firmen. Zustand optisch 2 , technisch 3 - 4 Habe vor 2 Monaten mit der kompletten Restauration begonnen. Hoffe im Sommer bereits unterwegs sein zu können. 
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| Markus Krauel [email] |
Köln-Sürth Deutschland |
Mein Modelle sind 600 Pantah, 750 Sport 89Bj. 900
Moster 96Bj und R 100 RS (BMW)Bj.78 
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| Thomas Köper |
Meldorf Schleswig–Holstein Deutschland |
Modell Pantah 500 SL Bj.1981 35.000 KM Erstbesitzer. Orginalzustand, bis auf
Conti`s und offene Vergaser. Von 1987-1998 und 2000-2004 abgemeldet. Nach einigen Reparaturen
(Vergaser !!), wieder fahrbereit. Im Moment Reparatur der Gabel (Standrohr) und der Marzocchis.
Anbau neuer Halbschale.
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| Eberhard Lach |
Berlin Deutschland |
Modell 600SL, Erstzulassung 05.03.1984. Original MHR-Ausführung. Das Motorrad wurde vom
Vorbesitzer gründlich überarbeitet, Spiegler-Bremsleitungen/V2-Schrauben,
Verkleidungshalterung Scheibe etc. und war Modell für die Zeitschrift Oldtimer-Markt 6/2004.
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| Hermann Beyreuther |
Deutschland | Pantah mit 750 ccm Rennmotor, die er
selbst gebaut, und in den Jahren um 1985 gefahren hatte. Reines Rennbike, mit 42,5 mm Del'ortos,grossen
Ventilen, geänderten Ventilwinkel, optimierten Kanälen, leichter
Kurbelwelle mit Carillos, Kröberzündanlage und alles erdenkliche aus
Carbon, wie Felgen Carbon/Magnesium vorne 3,5",hinten 5,5",Aluschwinge
aus der F-1,Zentralfederbein,Rahmen-Eigenbau, Bremsscheiben
Verbund-Carbon, 6-Kolbenbremszangen, Radialbremszylinder 17mm,
Sitzbank,Tank-Carbon usw. Gewicht leer 135 Kg. Farbe :rot/gelb.
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| Hakim (Al DeVille) |
Essen Deutschland |
Ducati Pantah 500 SL, Bj. 1980 (500er in einem 350er Gehäuse). Das Motorrad wurde auf Speichenräder einer XBR 500 umgebaut. Die Gabel (38mm) incl. Brücke stammt von einer FZR 600. Alle nicht mehr benötigten Halterungen wurden entfernt, die Batterie (Hawker SBS-8) befindet sich nun unter dem Ricambi Höcker. WBO Alutank, Konis u. BT 45 Reifen... Der Höcker wird noch lackiert und vorne bekommt die Pantah noch ein GFK-Schutzblech. Mittlerweile hat die Pantah auch eine 2 in 1 Auspuffanlage.
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| Uwe Woll | Deutschland | Pantah 600 SL, Bj.1980, 37000km, Erstbesitzer, mit Verbesserungen an Motor & Fahrwerk.
Fahre noch zwei Blau - Weiße und eine 250 er MV Bj. 1979.
Bin Mitglied in Pantah-IG & Ducati Münstermaifeld Italostammtisch
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| Michael | Deutschland | Das Mopped ist seit 18 Jahren in seinem Besitz, 650 Alazzurra Amerika version.
Kotflügel und Heck- Sitzbank aus Aluminium,
2 in 1 aus Edelstahl mit Supertrapp und neuem Innenleben,
Gehäuse für Batterie Edelstahl,
Fußrasten Bremshebel und Bremsmometabstützung aus Aluminium,
und jede Menge Kleinteile, alles selbst angefertigt.
weiterhin Sielent Hektik Zündung, WP Federbeine und Gabelfedern.
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| Heidi (pantahmania) |
Deutschland | Cagiva Alazzurra 650, Bj. 1987, Umbau mit 900SS-Halbschalenverkleidung,
Ducati Tank, Fußrastenanlage Paolo Tarozzi, offene Dellorto-Vergaser,
2in1-Conti, Ochsenaugenblinker
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